邵美琪

　　 大洋新聞 時間: 2013-11-28來源: 信息時報 作者: 張建林 鐘鍵挺 暨大校道上設置了限速警示牌，不過來往車輛的車速大多都結婚高於警示提醒的車速。信息時報記者 巢曉 攝
　　信息時報訊 （記者 張建林 鐘鍵挺） 校園交通安全事故時有發生。日前記者走訪華工、暨大、中大、華師等高校發現，雖然眾多高校設置了交通標識建築設計，對外來車輛有所限制，但這些措施並沒有起到實際作用，校園重點區域仍難避免下課期間的交通混亂現象。對此，有學校的保安表示，一旦學生髮生有車輛違章，可以記下車牌，若其屢犯不改將會被禁止入校。
　　華師
　　下課時段人融資車搶道
　　昨日中午11時50分，記者來到華師石牌校區。正值學生下課時間，校園內人流京站美食量和車流量都迎來高峰。
　　據學生介紹，大部分住在學校東區的學生從教室回宿舍，都要穿過校園中部的杏壇路和紫荊中路，這兩條路是校內的主幹道，交匯處還有一環形路口，中午時分車流量較大。記者粗略估算發現，在中午12點前後約5分鐘內，有不下50輛車輛駛過環形路口一帶。而校園有工程正在施工，經行杏壇路的車輛中不乏中型貨車和工程車，這些車輛甚至與橫跨馬路的學生搶道，“無論是否下課，這個路口的車流量都不小，前年這裡出過一次車禍，一名女士被撞致骨折。”學生小李說道。而在紫荊中路，儘管路邊豎有時速不超過20公里的限速京站美食牌，但過往車輛並沒有因此減速。
　　在校園西區的桃李路，道路兩邊均是學生宿舍，人流更為密集。昨日中午12時15分，記者看到桃李路幾乎停滿了車輛，現場仍不時有車輛在人流中穿梭，尋找停車位。
　　中大
　　進校車輛頻超速
　　11月26日下午4時許，記者來到中大本部南門。逸仙路是一條雙向單車道馬路，道路筆直，一直到中大懷士堂前才設置有保安亭，因此，不少社會車輛取了門卡後就直接疾馳進校。而南門和文科樓前是大巴停放區，每當有大巴進校掉頭停放時，後面的車輛都會鳴笛示意。
　　採訪當天，記者在逸仙路看到，平均每隔20秒就有一輛車輛疾馳而過，車速均在40~50公里/小時之間。此外，不少以自行車代步的學生的車速也較快，隨時有車輛迎面駛來，存在安全隱患。
　　暨大、華工
　　限速牌形同虛設
　　一進暨大本部南門就是富力教學大樓，進校車輛前行30多米便要轉彎，因此車輛速度都較慢。不過，由北往南出校的車輛卻開得較快，中午12點時分，金陵路上不少下課的學生走在機動車道上，經常會被迎面而來的車輛鳴笛驅趕。
　　而華工五山校區正門一帶的道路相對寬敞，人流量也相對較少，不過，經行此處的車輛車速也很快。記者昨日在華工看到，位於孫中山雕塑兩側的中山東路和中山西路，都有豎起時速不超過20公里的限速牌和限速帶，但這些牌子和限速帶形同虛設，途經車輛大多快速通過，並沒有減速。有華工學生表示，去年1月，孫中山雕塑前的路段就曾發生一起車禍，導致一人死亡。
　　擔憂
　　校園比校外更危險
　　“學校設有禁行區，比如學校西門的道路和教室大樓四面道路，但禁行的效果一般般，大多數道路還是有很多車輛。”華師大四學生小胡表示，其實在華師杏壇路和紫荊路一帶，交通情況很多時候比校外馬路更惡劣，“校外的道路都有斑馬線或天橋，幾乎不存在安全隱患，但校道卻很少有斑馬線，更別說紅綠燈了，橫穿這兩條馬路時，我都會小心確認前後方有沒有來車。”
　　不少受訪學生也表示，每當上下課期間，來往校道的車輛都沒有減速，經常導致險象環生。“每次在逸仙路走過，即便拖著大包小包，我們也不敢走在機動車道上，因為不知道什麼時候後面就會有飛馳的大巴。”今年大三的中大學生小陳說道。
　　原因
　　校園超速難界定
　　本應更安全的校園卻因交通混亂而危機四伏。走訪中，記者分別向各高校管理處的治安員瞭解到，由於管理處並非執法部門，對於超速行駛或違章停車、逆行的社會車輛只能進行規勸，“即使這些車輛在校園內超速行駛，但我們沒有專業測試儀之類的，也無可奈何。”暨大一保安表示，若學生髮現有車輛行駛速度太快，可以記下車牌號碼並向管理處反映，“我們第一次會去規勸，若該車再犯我們則會禁止其再進入校園。”
　　記者從廣州交警瞭解到，根據《道路交通安全法》，校園道路屬於道路管理範圍內，如果發生事故，交警部門會進行處理。但是一般來說，交警很少到校園內執法，一方面是因為違法的情況較少，另一方面，如果沒有測速儀和監控探頭，很難準確界定車輛是否違規超速。
　　　　（原標題：險象環生的象牙塔）